九游体育 日产北京车展详解计谋，中国商场发力新能源与出口丨2026北京车展

2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席延伸官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕居品计谋退换、中国商场复苏、新能源转型、全球出口布局及搭伙 2.0 模式等中枢议题作出恢复。

伊凡・埃斯皮诺萨澄清，Re:Nissan 计议中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非消弱计谋，而是聚焦中枢资源，将居品分辨为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 配合协同车型 " 四大类，每款车型均有了了定位与职责。改日 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 观点车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国商场已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣示意，日产在华功绩已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度接续增长态势，销量同比擢升 7.2%，方针已矣全年双位数增长与市占率擢升。新能源界限，日产已依期鼓励 "2027 年前推出 10 款新能源居品、投资 100 亿元" 的打算，面前已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日居品牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分商场占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启托福，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢机谋。伊凡・埃斯皮诺萨晓谕，日产已配置出进口搭伙公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚商场，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口计议也在鼓励中。短期出口方针打破 10 万辆，经久方针约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开发速率、时候与本钱上风，重复日产全球锻真金不怕火的经销商汇集、供应链体系与服务才略，变成各异化壁垒。

马智欣初次明确日产 "搭伙 2.0" 模式的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开发才略、对商场的快速反应才略、赢得两边股东充分授权。不同于以往国外居品直率适配的模式，日产如今专为中国用户量身打造居品，开发周期已缩小至 24 个月，与原土品牌捏平。

此外，日产全球鼓励 "AI 界说汽车" 计谋，方针 90% 居品搭载 AI Drive 时候，中国将成为时候研发与落地的中枢阵脚，效果将反哺全球商场。英菲尼迪将转头日产架构，依托范围上风打造高端居品；Formula E 赛事蕴蓄的电驱与能量科罚时候，也将捏续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：教导伊凡，您上任以后推出Re:Nissan计议，当今又计议将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂计谋的中枢逻辑是什么？如何均衡短期的阵痛与经久的盈利方针？同期，日产于2030财年计议在中国已矣年销100万。靠近原土品牌热烈的竞争，日产在居品智能化、价钱策略的中枢各异化叮嘱是什么？如何看待在中国、向全球的计谋过头落地节律？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：源流我要澄清，咱们上周晓谕的并不是居品威望的消弱。咱们主若是但愿把咱们的重心放在更遑急的地方——但愿咱们的居品有时更好地相投耗尽者的需求，抵耗尽者有更大的意旨。是以咱们精简了咱们居品的威望，加大在重心车型上的投资，让咱们的居品更有竞争力，擢升客户的适意度，同期已矣捏续增长。是以咱们当今的主见并不是消弱和扭转，而是但愿已矣经久的增长，这才是咱们上周所晓谕的。

在竞争策略上，我以为咱们处在一个尽头好的位置，动作一家搭伙公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的时候之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV观点车在内的5款新能源车型。今天环球还是看到了两款观点车，一台是Terrano插混观点车，还有另一台齐市插混 SUV观点车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车动作计谋转型的中枢打算，咱们的经久方针是90%的居品上搭载日产东说念主工智能驾驶（AI Drive）时候。在中国，这一计谋的居品落地节律中的原土研发地方是如何的？以及与优步、英伟达配合的Robotaxi表情，对中国商场是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的计谋地方，因此不仅限于中国除外的商场，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东说念主工智能时候来擢升日产全线居品竞争力的弘愿。它有两个方面，一方面是和自动驾驶时候关连，咱们将以全球有时延伸基于AI的端到端的自动驾驶时候，同期利用AI的时候来擢升座舱内的体验。那么中国在这方面发扬的作用是至关遑急的，因为中国领有尽头引东说念主宝贵的时候生态、快速反应才略，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于擢升咱们在中国商场的居品竞争力，也会被用于将其中一部分时候和效果引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的计谋。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国应用东说念主工智能，更是在学习并将这些时候延伸到中国除外的商场。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正运转在中国找到发力点，而况运转积聚势头——不仅凭借不休壮大的居品威望，还包括将开发周期缩小至24个月，这与原土竞争敌手达到了兼并水准。您以为你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些改变？从您的角度来看，你们经受了哪些积极的举措促成了这种篡改？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切齐源于以用户为中心的理念。前一段时候，咱们下定决心，要为中国耗尽者量身打造专属居品。因为咱们强劲到，以往那种仅将全球居品稍作适配便引入中国的作念法，还是不够好了。中国商场在连忙变化，用户的需求也在不休升级。咱们作念出了一项尽头明确的决策：专为中国用户量身开发居品，首款车型就是N7。它取得了到手，因为它是从打算、想象、工程研发到整车开发齐永远念念着中国客户。这碰巧证明，当你确切打造一款以用户为中心的居品时，即即是在像中国这么极具挑战的商场，依然有时取得到手。

咱们对此充满信心，而况捏续加大干预，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的证明：昨年下半年，咱们已矣了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，中国体育服务中心(官方网站)销量同比增长则达到7.2%。这充分阐述，当咱们确切打造以用户为中心的居品时，即使在竞争热烈的中国商场中，日居品牌依然尽头遍及且富足大叫力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发扬咱们的伙伴汇集与配合体系，确保居品不仅工程上过硬，同期也要具备速率和本钱竞争力。固然，咱们永远服从品性与信任的根底。咱们高度深爱用户赐与咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的阵势鼓励的管事。

Q4：搭伙2.0时间，日产如何打出各异化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了搭伙公司的变化，搭伙公司刚开拔时我就在这儿，当今是我第三次回到中国。而当今搭伙企业的运作模式简直变化了。往常搭伙公司是经受居品或时候的国外输入，自身主若是坐蓐或者销售。当今搭伙2.0时间，咱们日产的搭伙公司齐具备我方开发的才略，具备从0到1坐蓐的全价值链开发才略，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国商场发展、变化如斯迅速，必须要给搭伙公司、咱们的中国团队更多的授权，能力有更快的决策速率，才跟得上商场的节律。

对我来说，搭伙2.0时间下，第一是这个公司具备自主开发的才略，第二是能对商场作念出快速反应，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的救济和匡助诅咒常大的，包括共同开发、想象方面的救济与提倡。是以搭伙2.0是新模式，不是往常那种直率的搭伙公司模式，这是我的界说和意会。

Q5：近期有日本媒体报说念，日本车企运转从中国反向进口中国车型，把在中国坐蓐的车型按照日本的规格出口到日本的商场。从中国商场上坐蓐的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到当今中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会退换全球汽车出口的供应链？是否会加多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口居品的上风，开荒在咱们在国外的训戒基础之上。咱们在中国有训戒，也有一支尽头遍及的工程团队。但当咱们将这些上风与国外的专科才略、全球多年商场运营所蕴蓄的训戒相聚合时，咱们就有时将中国的速率和时候，与咱们业务所在每一个商场的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年栽培的商场中，咱们齐深入了解了客户如何使用居品，以及由于自得、海拔、路况严苛进度、性能条件等成分，咱们需要作念出哪些特定的退换。

咱们在许多商场销售汽车多年，从中蕴蓄了大齐训戒，使咱们有时打造出极具竞争力的居品，并适配每一个销售商场的需求。具体到日本商场，咱们将出口的汽车不仅会忻悦方针商场的各项要领条件，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的深切意会。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会忻悦日本商场客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东场合是咱们正在负责考量的严峻政事成分，它对好多方面齐有影响，咱们正在接头如何打发或尽可能责怪影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些商场。就新能源汽车而言，以至可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些延伸行为，还可能影响原材料供应，咱们正在接头如何确保优化扫数程序。就中东商场自身而言，短期内咱们的供应链运作依然是到手的。咱们找到了一些备选决策和令东说念主适意的替代渠说念，有时将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周还是神话，咱们尽头深爱中东这个高价值商场，而况不会改变咱们的计谋。咱们但愿现时的地缘政事冲突有时尽快扫尾，但咱们不会改变计谋，而且咱们将借助中国动作优质渠说念为中东商场的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口还是详情。从全球角度来说，NX8的出口计议也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体当今时候打破照旧品牌价值或者其他一些什么方面的擢升？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的收货。一是在咱们参赛的源流几个赛季，骨子上咱们把好多来自量产车的时候蕴蓄，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的好多训戒，以及咱们在Leaf上蕴蓄的能量科罚时候，齐曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛说念上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛说念上索要大齐时候和训戒，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE时候——这是咱们利用电机已矣的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了好多，赛车在启动抨击模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在如何调校车辆以赢得更好的性能方面收货颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户有时意会和感受到电动时候的魔力与私密之处。因为这项时候不错已矣尽头精确的戒指，以及统共不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量科罚等决策创造了全新的用车生涯阵势，同期也能让客户感受到电动车有何等令东说念主旺盛。

这亦然为什么咱们捏续干预于e-Power时候，咱们的e-Power搀和能源时候，统共由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中赢得的这些效果，时候上从街说念到赛说念、又从赛说念到街说念，同期也在增进客户对电动时候的意会和感知。

A6（马智欣）：

Formula E证明了日产在电动车界限尽头出色。咱们尽头优秀，有才略赢得比赛。咱们懂得如何作念电板科罚，懂得如何作念好电驱时候的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的扫数训戒，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型迥然相异。

亿欧汽车将捏续存眷北京车展和新能源智能汽车产业九游体育，《2026北京国际车展瞻念察文告》将在近期发布，敬请存眷。如有需要，请关连作家：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。